2017年5月3日，港珠澳大橋工程***終接頭的沉放安裝成功。港珠澳大橋的建成，表明中國(guó)在超大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)、裝備和管理等多個(gè)領(lǐng)域取得全面突破。

   而在港珠澳大橋的背后，正是有著像港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科這樣的大國(guó)工匠，讓這座跨越伶仃洋的世紀(jì)工程，從奇跡變成了現(xiàn)實(shí)，被譽(yù)為**七大奇跡&r。蘇權(quán)科感嘆，作為一名橋梁人，他遇上了好時(shí)代、好團(tuán)隊(duì)，大家拼著力量建成了這座給中國(guó)人爭(zhēng)氣的大橋，實(shí)現(xiàn)了幾代橋梁人的夢(mèng)

建設(shè)意義

      這座******長(zhǎng)的跨海大橋、歷時(shí)14載前期工作和建設(shè)即將通車，是中國(guó)建設(shè)史上里程***長(zhǎng)、投資***多、施工難度***大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起******具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

大橋造價(jià)超過720億元，由***以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長(zhǎng)49.968公里，其中主體工程海中橋隧長(zhǎng)達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為******長(zhǎng)的跨海大橋。開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。

港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是一國(guó)兩制框架下粵港澳三地***合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是***上***長(zhǎng)的跨海大橋工程。&l工程&r澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，2016年3月30日隨著***后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。 2017年年底工程全部完成后，從香港到珠海的車程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。

大橋施工創(chuàng)造了多個(gè)***之***：

1. ***長(zhǎng)

港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是***上***長(zhǎng)的海底沉管隧道。

2. ***大

沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

3. ***重

沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

4. ***精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與***海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

5. ***精細(xì)

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的石褥子，而這條&ld&rd度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

6. ******

春節(jié)過后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱******大難度的深海之吻就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi) 。

創(chuàng)造如此之多的***之***，讓***震驚，國(guó)人自豪！能參與到其中的任一工作都是莫大的榮耀！
 

       在這樣舉世矚目的工程中，當(dāng)然少不了大噸位吊裝帶的影子！

                               橘色吊裝帶由13萬(wàn)余根高強(qiáng)纖維絲組成

港珠澳大橋海底隧道的***終接頭是要把一個(gè)重約6000噸的鋼筋混凝土巨無(wú)霸接頭吊起，在深海里又穩(wěn)又準(zhǔn)地安裝到海底28米深處的正好相同長(zhǎng)度的空間，像個(gè)楔子一樣卡進(jìn)去，如同穿針

基于滌綸工業(yè)絲輕質(zhì)、柔軟、不傷被吊物、安全不導(dǎo)電的特性，在此對(duì)接工作中由13萬(wàn)余根高強(qiáng)纖維絲組成的四根吊裝帶，每根長(zhǎng)約120米，直徑約40厘米，在起重機(jī)的起吊下，巨無(wú)霸接頭平穩(wěn)無(wú)誤的落在指定位置。

小小滌綸絲竟能將重約6000噸的巨無(wú)霸輕松吊起！這太神奇了！而據(jù)了解，這些能把吊起的吊裝帶都是選用的滌綸高強(qiáng)工業(yè)絲產(chǎn)品。

一個(gè)***想要?jiǎng)?chuàng)造自己的通途
真正的難題必須靠自己解決
沒有過不去的河
沒有攻不破的山
厲害了，我的國(guó)！